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泰坦尼克号（详细介绍）

泰坦尼克号（RMS Titanic），又译作铁达尼号，是英国白星航运公司下辖的一艘奥林匹克级邮轮，排水量46000吨，于1909年3月31日在北爱尔兰贝尔法斯特港的哈兰德与沃尔夫造船厂动工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工试航。

泰坦尼克号是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”的美誉 。1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五间水密舱进水。次日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。

扩展资料：

泰坦尼克号的设计特点

1、内部结构

泰坦尼克号全长269.06米（882英尺9英寸），宽28.19米（92英尺6英寸），从龙骨到船桥顶部的高度为31.69米（104英尺），吃水10.5米（34英尺7英寸），吃水线到甲板的高度为18.3米（60英尺）。

2、内部装潢

在当时，泰坦尼克号的奢华和精致堪称空前。船上配有室内游泳池、健身房、土耳其浴室、图书馆、电梯和壁球室。头等舱的公共休息室由精细的木质镶板装饰，配有高级家具以及其他各种高级装饰，并竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。

3、动力系统

泰坦尼克号以煤作为燃料产生蒸汽推动蒸汽机工作，船上有24台双端锅炉（高9米）和5台单端锅炉，它们的动力来自159台煤炭熔炉，每天吞噬660吨的煤炭。

参考资料来源：百度百科-泰坦尼克号

泰坦尼克号（RMS Titanic）是一艘奥林匹克级邮轮，于1912年4月处女航时撞上冰山后沉没。泰坦尼克号由位于爱尔兰岛贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，是当时最大的客运轮船。在她的处女航中，泰坦尼克号从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，计划中的目的地为美国纽约。1912年4月14日，船上时间夜里11点40分，泰坦尼克号撞上冰山；2小时40分钟后，即4月15日凌晨2点20分，船裂成两半后沉入大西洋。泰坦尼克号海难为和平时期死伤人数最惨重的海难之一，同时也是最为人所知的海上事故之一。

中文名： 泰坦尼克号

外文名： RMS Titanic

排水量： 52310英吨

舰长： 269.06米（882.75英尺）

舰宽： 28.19米（92.50英尺）

吃水： 10.54米（34.58英尺）

动力： 59000匹马力

有人说沉没的不是泰坦尼克号而是奥林匹克号

2004年，英国研究者罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿接受英国电视台采访时，披露了一个石破天惊的“泰坦尼克号”沉船阴谋论：在“泰坦尼克号”沉没事件中遇难的1500多名乘客和船员并不是死于“天灾”，而是一起“船只保险诈骗阴谋”发生灾难性错误后的不幸牺牲品。加迪诺和牛顿称，他们经过多年研究，找到众多证据能够证明当年在大西洋上沉没的并不是“泰坦尼克号”，而是白星轮船公司另一艘外形相似的姊妹船“奥林匹克号”！白星轮船公司之所以将两艘船“偷梁换柱”，是为了欺诈保险公司，骗取巨额保险费帮助公司渡过经济难关。

姊妹船遇撞诱发骗保

加迪诺和牛顿称，事情的起因发生在“泰坦尼克号”开始它处女航的7个月前。1911年9月11日，“泰坦尼克号”的姊妹船“奥林匹克号”在离开南安普顿出海试航时，在海上与一艘比它小得多的英国皇家海军巡洋舰“霍克号”发生了碰撞，“奥林匹克号”的船舷被严重撞毁，勉强回航并停靠到了贝尔法斯特港。

不幸的是，当白星轮船公司向保险公司申请理赔时，保险公司调查认定这次碰撞事故的责任方在“奥林匹克号”，因此拒绝赔付。雪上加霜的是，修理“奥林匹克号”的费用异常昂贵，并且需要花上数月时间。而当时的白星轮船公司已经陷入了严重的经济困境。

安德鲁·牛顿接受记者采访时说：“更糟的是，如果‘泰坦尼克号’没有按时起航，那么白星轮船公司将面临破产。”罗宾·加迪诺说：“摆脱困境的唯一方法，就是保险欺诈。为什么要花昂贵的费用来修理奥林匹克号？由于外形异常相似，为什么不将它伪装成泰坦尼克号进行跨大西洋处女航，并安排一场事故领取一笔巨额保险金？”

神秘救援船安排到位

那么，如果让假扮成“泰坦尼克号”的“奥林匹克号”在大西洋上撞冰山沉没，那么船上的2000多名乘客和船员的生命怎么办？牛顿说：“白星轮船公司可能安排了一艘‘加利福尼亚号’轮船，事先停靠在了大西洋上的冰山出没区等待‘泰坦尼克号’出现，一旦撞船事故发生，‘加利福尼亚号’将及时出现，转移走‘泰坦尼克号’上的所有乘客和船员。”

加迪诺和牛顿称，“加利福尼亚号”轮船当时在大西洋上出现的情况本就很可疑，因为它上面除了船员和3000件羊毛衫及毯子外，竟然没有搭载一名乘客！

搞错救援地点酿灾难

加迪诺和牛顿称，本来一切都会按“计划”进行，然而，“加利福尼亚号”最后却搞错了“泰坦尼克号”的位置和求救信号，没有及时赶到沉船地点进行抢救。于是，1500多名无辜的乘客和船员就付出了惨重代价。

加迪诺、牛顿和其他阴谋论者都认为白星轮船公司的幕后主人——美国富翁JP·摩根是这起保险诈骗阴谋的策划者。

事实上，即使在“泰坦尼克号”研究专家斯蒂夫·赫尔的眼中，“泰坦尼克号”和“奥林匹克号”都分不出什么差别。

那么，白星轮船公司到底如何做到将两艘船偷梁换柱，却没让一个外人发觉呢？牛顿说道：“事实上这很容易，公司老板只须付给贫穷的工人一点贿赂，就可以轻易将奥林匹克号改得更像泰坦尼克号，这意味着只须改换一些带有轮船标记的救生艇、救生衣、信纸，然后再换上一批新地毯就行了。”

泰坦尼克协会发言人否认阴谋论

许多英国人对“泰坦尼克号”阴谋论嗤之以鼻，其中包括“英国泰坦尼克协会”的专家。

“英国泰坦尼克协会”发言人斯蒂夫·里格比说：“我毫不怀疑，躺在北大西洋海底的船只正是泰坦尼克号。”

然而事实证明，白星轮船公司获得了巨额保险赔付金。虽然不得不分出一大部分赔偿那些遇难者家属，但白星轮船公司从这起沉船事件中的确赚了钱。

新闻链接

六异常事件

证明骗局

加迪诺和牛顿列举了六大“异常事件”，证明“泰坦尼克号”已经被偷梁换柱了。

第一，在“泰坦尼克号”的宿命之旅中，曾经突然改变过航线，这可能是泰坦尼克号希望与接应的“加利福尼亚号”进行会合的信号；

第二，当“泰坦尼克号”遭遇冰山撞击后，有人看到大副默多克竟然跑到高高的驾驶台上。默多克可能是为了站到高处寻找接应的救援船的踪迹；

第三，在船员船舱中，竟然没有一个双筒望远镜，这意味着监望员很难及时发现冰山；

第四，最可疑的是白星轮船公司总裁JP·摩根的行为，他本来也将乘坐“泰坦尼克号”进行处女航，但在起航前两天，他突然取消了这趟旅行，借口是身体有恙，不过当泰坦尼克号沉没后两天，有人却发现他正和法国情妇幽会。此外，还有另外55名乘客也在最后时刻突然取消上船；

第五，由于临时将“奥林匹克号”改装成“泰坦尼克号”，因此许多过程必然偷工减料，当“泰坦尼克号”沉没后，有人发现船上的一些救生艇竟然像筛子一样地漏水；

第六，从“泰坦尼克号”残骸处打捞上来的3600多件物品中，竟然没有一样东西上面刻着“泰坦尼克”的标记！

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泰坦尼克沉没的

N种说法

1.月亮惹的祸

美国得克萨斯州州立大学科学家指出，大型冰山通常会在拉布拉多和纽芬兰地区的浅水水域搁浅，除非融化到一定程度重新顺着海浪漂浮、或被巨大海浪冲走，否则无法向南漂浮。那么，如此大型的冰山又是如何向南漂浮如此之远，在事发当晚抵达纽芬兰以南的泰坦尼克号航线上的呢？

研究显示，1912年1月4日出现了难得一遇的情况，当天，月亮和太阳间角度特殊，导致互相引力增大。同时，当年1月里，月球与地球的距离也是在1400年中最近的一次，它们之间的吸引力增强。“这种情况使月亮引发地球潮汐的作用力达到最大。”海洋潮汐异常升高，使更多的大型冰山脱离格陵兰，向南漂浮到北大西洋，其中就有撞上泰坦尼克号的那座。

2.高气压说

英国历史学家蒂姆·马尔廷说，船员之所以没有注意到巨大冰山是因为海面光线折射异常，令冰山“隐身”，一张北大西洋1912年4月的气象图显示，‘泰坦尼克’号沉没时，正处于一个压力为1035毫巴（海拔的标准气压为1013毫巴）的北极高压中心内……这是北半球的最高气压。”

冷暖空气交汇令光线反射异常，“遮蔽”了巨大的冰山。撞上冰山前，“泰坦尼克”号向冰山全速前进了20分钟，通常情况下，船上的瞭望员应该早已能看到冰山。

3.铆钉说

1912年4月14日，号称“不沉之船”的“泰坦尼克”号在救援到来的两个小时之前沉没了。此前，人们一直认为，导致这起事故的原因就是它撞上了冰山。但英国最近公布的一份文件称，真正的原因是它的船弓和船尾采用的是铁制的铆钉。

这份研究报告揭示了16种导致这一历史性海难的不同原因。其中，被特别指出的是，如果采用的是钢制铆钉，那么船就可以坚持到救援人员到来之时。报道说，在这种“最好质量”的招牌下，贝尔法斯特的哈兰德·沃尔夫船厂的建造者们挑选的却只是“最好的”铁制铆钉。对此，哈兰德·沃尔夫船厂否认说，在“泰坦尼克”号的建造或者用材上绝对没有任何错误和不当。

4.舵手转错方向？

英国女作家帕滕在其新书 《Good as Gold》中披露，泰坦尼克号有两套截然相反的操作系统，分别针对帆船模式和蒸汽船模式，出事当晚，游轮不断地在两种模式变互下航行。大副默多克在3公里外就发现冰山，并下令“右满舵”，在旧系统中，其意思是向右转舵，在新系统下则是向左转。舵手希契斯误解指令，向右转舵，虽然他很快便被告知并纠正错误，但为时已晚。

撞击冰山后，白星公司董事伊斯梅敦促船长继续行驶，导致泰坦尼克号在大海中“缓慢前进”10分钟，大大增加船壳中涌入海水的水压，让沉船时间提早数小时来临。帕滕称：“距离最近游轮的船当时在4小时航程外，假如游轮保持‘不动’，它就可以保持漂浮等来救援。”

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关于泰坦尼克号的十个问题

泰坦尼克号疑问解答之 TOP10

本人的回答都是根据当今的主流观点。

第一为什么那么大的船面对小小的冰山撞击不堪一击

专家们普遍认为，冰山撞击可能并不是致命原因；冰山撞击来得太突然，加上轮船的速度稍快，人员操作失误，再加上钢板较脆，是这一悲剧发生的真正原因。

1 船身近第三及第四支烟囱中间折开,然后前船身部分拖着船尾,船尾垂直下沉。1985年9月1日，当著名科学家巴拉德在纽芬兰东南约380英里海域找到泰坦尼克号残骸，分别是前两支烟囱的船头部分，以及第四支烟囱之后的船尾部分，就初步证明了该理论。而这个理论在其后由詹姆斯•卡梅伦执导电影“泰坦尼克”体验出来。当时大家都认为，由于第三支烟囱的船身部分已经被炸毁成碎片，永远找不到这一部分。但是在2005年8月由History Channel赞助的考古队伍，在船尾残骸后500米找到这船身部分，残骸约12米乘27米，船底的红色油漆还清楚可见。这个发现更推翻了过去20年的“双截论”（船身近第2及第3支烟囱中间折开,然后各自以垂直沉没）。科学家相信泰坦尼克号，是折开3截后沉没。

2 1996年8月，一支由几个国家潜水专家、造船专家及海洋学家组成的国际考察队深入实地进行了探测。然而这次探测的结果表明，泰坦尼克号并不是被迎面漂来的大冰山撞开一个大裂口而沉没的。他们的声波探测仪找到了船的“伤口”。“伤口”并不是92米那么长，而是有6处小“伤口”，总的损坏面积仅有3.7米—4米。研究人员为了增强这种说法的可信度，利用那些数据在计算机上模拟了灾难发生的过程，结论是肯定的：当时进水的6个舱室并不是平均进水的，有的进水量大，有的进水量小，这说明撞开的洞口有大有小。

3 该船的“受伤”与船体钢板也有很大关系。1992年，俄罗斯科学家约瑟夫麦克尼斯博士在文章中写道：“敲击声很脆的船体钢板，或许使人感到它可以在撞击下被分解成一块块，实际上是从船的侧面被打开的口子。”美国科学家对船体钢板的研究结果也证实了上面的看法，当时的钢板有许多降低钢板硬度的硫磺夹杂物，这是船体钢板非常脆的原因。

4 科学家相信，“泰坦尼克号”船员的错误决定导致船的最终沉没。“泰坦尼克号”船员发现冰山后，显得惊慌失措。制片人詹姆斯•霍尼伯尼说：“在惊慌中，机组人员下令将引擎反转，这是一个错误的决定。由于‘泰坦尼克’的方向舵很小，只有高速动力才能确保它有效转向，但当时明显缺乏足够动力，只能眼睁睁地看着船身撞向冰山。” “冰山撕裂了该船的大部分，海水冲向引擎室、冲向货舱室、冲向该船本来应该保持干燥的部分。”世界主要冰山研究专家、加拿大纽芬兰纪念大学冰山和船舶工程教授克劳德•达雷还原当时情景时说。达雷假设，如果船员们没有转舵，而是让“泰坦尼克号”和冰山迎头相撞，那么船上的所有乘客也许都能生还。“

第二 为什么船会断成两截 船的中间又没有被撞

冰山撞上船头后大量进水，船体“头重脚轻”，船尾翘起，船身最终裂成两半。据美国广播公司27日报道，美国探险家近期使用俄罗斯的深海潜水艇，对“泰坦尼克号”残骸的底部结构进行检查，结果发现“泰坦尼克号”残骸底部的切口非常整齐，而这样的切口不可能是断裂形成，而应是由一种特殊的外来压力造成的。换句话说，“泰坦尼克号”是因为被冰山撞中了船身，而非船头；巨大的冲击力使“泰坦尼克号”裂成两半，转瞬沉入水底。

第三 为什么当时大半部分的人死后会漂浮在海面上

根据阿基米德原理（F浮=pgV=G），人在一般的海水中，其浮力小于重力，因此人是向下沉的。电影中，可能是由于当时的温度太低，导致海水的密度变大，浮力增大，使尸体漂浮。

第四 为什么船的浮力那么大还是会继续往下沉

泰坦尼克于1911年5月31日下水，这艘船有260米长，28米宽，吨位46329吨（净重21831吨），排水量达到了规模空前的66000吨。当船被瞬间撕破，海水大量涌进，根据阿基米德原理，浮力远小于重力，船迅速下沉。再加上，钢板质量问题，操作失误等，加快了沉没的速度。

第五 为什么船会叫泰坦尼克号或铁坦尼克号

RMS Titanic的翻译为皇家邮轮泰坦尼克号（港台译为铁达尼号）。此名称的由来是因为在远洋邮轮盛行时，所有英国的大型邮轮均属于英国皇家，因此在船名前加上“Royal Mail Steamship（皇家邮船)”，而“RMS”就是“Royal Mail Steamship”的缩写。Titanic的意思可以分成两部分：“Titan | ic” ，“Titan”是希腊神话中的泰坦神的名字，"ic"是白星航运公司惯用的船名后缀。也许英国人的意思就是为了表明这艘船是绝不会沉没的。所以泰坦尼克号的官方名称是RMS Titanic。

第六 为什么有人说船的沉没是和船身的铁钉有关

在当时的炼钢技术并不十分成熟，炼出的钢铁在现代的标准根本不能造船。泰坦尼克号上所使用的钢板含有许多化学杂质硫化锌，加上长期浸泡在冰冷的海水中，使得钢板更加脆弱。包括，应该是钢钉。

第七 为什么爱尔兰人说船是在他们那里建造的不是在苏格兰吗

1909年3月31日，泰坦尼克号开始建造于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德•沃尔夫造船厂。船体于1911年5月31日下水。全部工程于次年的3月31日完成。泰坦尼克号由哈兰德与沃尔夫造船厂厂长威廉•皮列里（William Pirrie）、总设计师托马斯•安德鲁斯（Thomas Andrews）以及总经理亚历山大•卡利斯勒（Alexander Carlisle）设计。白星航运公司常务董事布鲁斯•伊斯梅（Bruce Ismay）在设计过程中提供了很多意见。泰坦尼克号的建造资金来自摩根（J. P. Morgan）和他的国际商业海运公司（International Mercantile Marine Co.）。无谓的争论，有证据可考。

第八 为什么斯密斯船长会活下来 没有和船一起沉没

电影虚构。泰坦尼克号最后存活于世的3名皆为女性。2006年5月6日，一名见证事件的生还者逝世，终年99岁，事发当时5岁。2007年10月16日，另外一位生还者逝世，终年96岁，事发当时她不足一岁，因此对事件没有回忆。2009年5月31日，泰坦尼克号最后一名幸存者英国人米莉维娜•迪恩在英国一家养老院中逝世，享年97岁。但她在意外时只有两个月大，同样对事件没有回忆。

另据英国《泰晤士报》网站报道，“泰坦尼克”号一位幸存者埃达•韦斯特的回忆日记及一些遗物将于4月18日在Henry Aldridge &Son of Devizes拍卖行被拍卖，底价为6万英镑。作为当时的幸存者之一，韦斯特太太生前在自己的日记中讲述了丈夫面对死亡的勇敢表现，并披露了两名同行的男乘客如何混入救生艇苟且逃生的故事。

第九 为什么船上的物品会不见了 谁拿去了

在电影中，这个只能猜猜了

第十 为什么美国人说船是1912年4月14号沉的 英国人却坚持认识是4月15号

当时可能是由于无线电监听失误造成的，后来达成一致。

在1906年的柏林外的国际无线电通讯会议第一次提议了SOS信号。1908年国际社会认可了这个提议并慢慢开始广泛使用，这已经是泰坦尼克号沉没的四年前了。然而，英国的无线电操作员很少使用SOS信号，他们更喜欢老式的CQD遇难信号。泰坦尼克号的无线电首席官员约翰.乔治.菲利普一直在发送CQD遇难信号，直到下级无线电操作员哈罗德.布莱德建议他:发送SOS吧，这是新的呼叫信号，这也可能是你最后的机会来发送它了！然后菲利普在传统的CQD求救信号中夹杂SOS信号。求救信号最终在第二天早上被加利福尼亚号收到，因为她并没有24小时都监听无线电。

沉没时间表

1912/4/14

21：00 泰坦尼克号从Caronia收到了一份冰山警告，Cap. Smith把它寄给了值班的警卫

23：40 了望员弗雷德里克•弗利特（后来生还）发现冰山，并敲了3下驾驶台的警钟

24：00前 泰坦尼克号和冰山发生死亡之吻

1912/4/15

0：05 史密斯船长下令准备放救生艇

0：15 泰坦尼克号发出了“CQD MGY”的呼救信号。CQD是当时通用的遇险信号,MGY是泰坦尼克号的无线电呼叫代号。不久又发出了新近被国际海事协会确认的SOS求救信号。很多大西洋上的船只都收到了求救电报

0：45 第一艘救生艇被放下。船上发射了第一枚遇险火箭。一片闪亮的白色火星缓缓落下

0：55 泰坦尼克号的船头已经没入水中

1：35 海水浸入了锅炉室

1：40 最后一艘折叠救生艇被放下海面。船上的乐队陪伴着乘客，用音乐安抚着这些注定要在几十分钟后死去的人们，一直演奏到最后一刻

2：10 一直坚守岗位的菲利普斯发出最后一封呼救电报

2：13 船上29台大型锅炉纷纷离开底座，互相冲撞着砸破一道一道的水密墙，在船头部位砸开大洞落入海水中

2：17 海水涌入中央电力控制室，引发短路，全船灯光熄灭

2：18 伴随一阵巨大的断裂声，泰坦尼克号船身从三、四号烟囱中间的地方断为两截

2：20 船头部分沉入海中，后半截砸回海面，在一分钟之内就紧跟着泰坦尼克号前半部分一道沉入了水中。1523名乘客和船员随它而去

3：30 卡纳德公司的客船卡帕西亚号最先赶到了出事现场

4：00 卡帕西亚号船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。救援工作一直持续到早上8点30分，第12号救生艇被系上救援缆绳

8：50 卡帕西亚号掉头返回纽约

其他理论

望远镜理论

据英国《每日电讯报》报道，当年“泰坦尼克”号启航时，锁着望远镜的橱柜钥匙没有被带上船。在没有望远镜的情况下，放哨的船员只好依靠肉眼观测前方的障碍物。等到他们发现海洋上的冰山时，一切都为时已晚，酿下了“泰坦尼克”沉没的悲剧。9月22日，这把钥匙将在英国一家拍卖行拍卖，它的售价可能高达7万英镑。据报道，当年这把钥匙的主人是大卫•布莱尔，作为“泰坦尼克”号原定的船员，他原本计划随船前往纽约，但却在开船前被换下。匆忙之中，他忘记移交钥匙。这一个小疏忽最后酿成了一场大悲剧。“泰坦尼克”号生还者佛雷德•弗利特事后对调查人员表示，如果有望远镜的话，他们可以早点看到冰山。当调查人员问可以早多久时，弗利特答道：“足够我们避开冰山。”

1912年4月3日，37岁的布莱尔搭乘“泰坦尼克”号从贝尔法斯特抵达南安普敦，一星期后，它将从这里出发前往纽约。但是“泰坦尼克”号所属白星航运公司的老板临时改变了主意，决定从别的船上调来一位经验更加丰富的船员亨利•怀尔德。在得知这一消息后，布莱尔心情沮丧地给家人寄了一张明信片。这张明信片也将随同他的钥匙一同拍卖。

拍卖公司工作人员介绍说：“当年布莱尔在匆忙中离开，把钥匙放在口袋里带下了船，忘记把它交给同事查尔斯•莱托尔。如果莱托尔拿到这把钥匙，‘泰坦尼克’号的岗哨上就会有一副望远镜了。”

阴谋论

2004年，一个耸人听闻的言论跳到全世界公众的面前，吸引了所有关心和不关心泰坦尼克号事件的人们的注意力：英国的罗宾•加迪诺和安德鲁•牛顿在接受英国电视台采访时，披露了泰坦尼克号沉船阴谋论——泰坦尼克号沉没事件中遇难的1 523名乘客和船员并不是死于天灾，而是人祸！他们称，在泰坦尼克号开始它的处女航的6个月前，即1911年9月11日，泰坦尼克号的姊妹船——奥林匹克号在离开南安普顿出海试航时，船舷被严重撞毁，勉强回航并停靠到了贝尔法斯特港。不幸的是，保险公司以碰撞事件的责任方是奥林匹克号为由拒绝赔偿，而奥林匹克号的修理费用异常昂贵，当时的白星轮船公司陷入了严重的经济困境。更糟糕的是，如果6个月后泰坦尼克号不能按时起航，那么白星轮船公司将面临破产。于是白星轮船公司决定把已经损坏的奥林匹克号伪装成泰坦尼克号，并安排了那场海难来骗取一笔巨额的保险金。原先白星轮船公司安排了一艘加利福尼亚号停靠在大西洋的冰山出没区，准备在事故发生时及时救上泰坦尼克号上的所有人。导致灾难成为事实的最关键处是，加利福尼亚号竟然搞错了泰坦尼克号的位置和求救信号，没有及时赶到沉船地点进行抢救。加迪诺、牛顿和其他阴谋论者都认为白星轮船公司的主人——美国超级富翁JP.摩根是这起保险诈骗阴谋的幕后策划者。

言之凿凿，石破天惊。但是许多英国人对阴谋论嗤之以鼻，其中包括“英国泰坦尼克协会”的专家。“英国泰坦尼克协会”发言人斯蒂夫•里格比在接受记者采访时说：“我毫不怀疑，躺在北大西洋海底的船只正是泰坦尼克号。”

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第一 为什么那么大的船面对小小的冰山撞击不堪一击

所谓“冰山一角”，露出来只是极小一部分 水面下的冰山整体非常非常大

第二 为什么船会断成两截 船的中间又没有被撞

事实上就是从中间撞的

第三 为什么当时大半部分的人死后会漂浮在海面上

那是艺术表演 死后一段时间才会漂上来

第四 为什么船的浮力那么大还是会继续往下沉

船是铁做的 比水重 中空的排水仓撞击破裂后自然下沉

第五 为什么船会叫泰坦尼克号或铁坦尼克号

音译过来的 英文名是Titanic

第六 为什么有人说船的沉没是和船身的铁钉有关

有人猜测是铆钉质量不好 在零下30°时变脆了

第七 为什么爱尔兰人说船是在他们那里建造的不是在苏格兰吗

这个。。。韩国人还说孔子是韩国呢。。。

第八 为什么斯密斯船长会活下来 没有和船一起沉没

这个。。。他命大。。。有救生艇的

第九 为什么船上的物品会不见了 谁拿去了

活的人拿去了。。。

第十 为什么美国人说船是1912年4月14号沉的 英国人却坚持认识是4月15号

时间差吧 当时在午夜 也许是14和15的交替时候

呵呵 我尽力回答了

第一 为什么那么大的船面对小小的冰山撞击不堪一击

当时的钢铁在低温很脆弱，所以厚度足有30公分的钢板直接断裂了。

第二 为什么船会断成两截 船的中间又没有被撞

船的前面断裂了，进了很多水，要沉下去，后面还没金水还要继续浮在水面，所以中间就断了。

第三 为什么当时大半部分的人死后会漂浮在海面上

这是人死后内脏开始腐败，浸在水中又加剧了腐败的过程，而内脏腐败又产生了气体，导致尸体比重比水大，造成“浮尸”

第四 为什么船的浮力那么大还是会继续往下沉

水的密度是1吨每m³而钢铁的密度是7.9吨每m³，就是说只要用铁做的东西就能沉。船能在水上浮起来就是因为船是空心的。

第五 为什么船会叫泰坦尼克号或铁坦尼克号

这是音译问题。

第六 为什么有人说船的沉没是和船身的铁钉有关

我以前看的资料上是说就是以前炼钢技术不行，钢铁在低温下很脆弱，现在在当时那样撞冰山的话钢板只会凹进去。

第七 为什么爱尔兰人说船是在他们那里建造的不是在苏格兰吗

泰坦尼克号开始建造于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂

第八 为什么斯密斯船长会活下来 没有和船一起沉没

坐救生小船活的吧

第九 为什么船上的物品会不见了 谁拿去了

打捞上来的时候很多东西都腐烂了

第十 为什么美国人说船是1912年4月14号沉的 英国人却坚持认识是4月15号

4月14日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山，两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没。英国时间应该比纽约时间要快5，6个小时。就是这个时间差导致的。

第一 为什么那么大的船面对小小的冰山撞击不堪一击

一是当时的造船技术不行，钢铁比较脆。导致船底的铆钉承受不了撞击因而毁坏。二是因为船太重了，光净重就达到21831吨。再加上那么多人，行李，货物。越重的东西惯性越大，在一定的速度下冲量也大。物体受外部力量的时候不能改变运动状态的话必须要改变形状。当时的钢铁就是韧性比较差在变形状的时候就断了，要是难理解什么意思就比方说前面有一把剑指着你，你向着那把剑慢慢走过去。也要受致命伤，飞机撞麻雀之后飞机爆炸等等。

第二 为什么船会断成两截 船的中间又没有被撞

船是前面给撞破了，前面进水之后人们为了让船缓慢的沉下去把中间的隔离门关闭了。所以后面没进水，进水的船前面要沉下去。后面没进水要继续浮在水面。一个要浮，一个要沉，当时的钢铁韧性无法承受这两个巨大钢铁块的拉力。

第三 为什么当时大半部分的人死后会漂浮在海面上

随着尸体腐败的逐渐产生，体内产生了越来越多的腐败气体，尸体内充满腐败气体后（就像人形气球），尸体才会逐渐地浮出水面，再加海水的密度比较高，本来就不易沉下去。

第四 为什么船的浮力那么大还是会继续往下沉

水的密度是1吨每m³。铁的密度是7.9吨每m³。只要比水比度高的都可以沉下去，船能浮在水面上是因为船是空心的。空心部位的体积要比船的钢铁的体积起码要大6.9倍以上船才不会沉。就像氢气球似的。里面是氢的话可以飘在空中。但把氢放出来就要掉在地上了。

第五 为什么船会叫泰坦尼克号或铁坦尼克号

意译的话是泰坦尼克，音译的话是铁坦尼克

第六 为什么有人说船的沉没是和船身的铁钉有关

冰山撞击了船体，导致船底的铆钉承受不了撞击因而毁坏，当初制造时也有考虑铆钉的材质使用较脆弱，而在铆钉制造过程中加入了矿渣，但矿渣分布过密，因而使铆钉变得脆弱无法承受撞击

第七 为什么爱尔兰人说船是在他们那里建造的不是在苏格兰吗

泰坦尼克号开始建造于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂。不是苏格兰的

第八 为什么斯密斯船长会活下来 没有和船一起沉没

留着旅客和忠实的部下用救生舱逃命了。

第九 为什么船上的物品会不见了 谁拿去了

海水是盐水，盐水腐蚀性很强。都快100年了，当然全腐蚀没了。

第十 为什么美国人说船是1912年4月14号沉的 英国人却坚持认识是4月15号

4月14日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山，两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没。在夏天，北京时间比纽约时间快十二个小时。

十月以后 到第二年的四月是 冬令时间，北京时间比纽约时间快十三个小时。北京时间比英国快8个小时。灾难是4月份发生的，所以英国时间比纽约时间要快5个小时，所以船沉下去的时候按英国时间算的话确实是15号，不过按美国人的时间算的话她是14号晚上21点左右沉的。

虽然我的回答比起某些人的短一点，但是绝对是最准确的，给我加分吧

一，露出的冰山只是一角啊，下面有很大的啊，不是有个冰山法则嘛，所以----

二，船头受到撞击而从中间折断了呀！

三，人体内有空气啊，所以漂浮啊！

四，断裂了，进水了，慢慢越来越多就沉了啊！

五，Titanic的意思可以分成两部分：“Titan | ic” ，“Titan”是希腊神话中的泰坦神的名字，"ic"是白星航运公司惯用的船名后缀。也许英国人的意思就是为了表明这艘船是绝不会沉没的。所以泰坦尼克号的官方名称是RMS Titanic。名字是一样的，只是翻译的不一样罢了！

六，铁钉结实的话，船会断吗？

七，1909年3月31日，泰坦尼克号开始建造于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂。

八，这个主要是出于电影的艺术和创作考虑，不必深究！

九，有的沉默了，或者漂流到别处了。

十，4月14日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山（大约在41°43'55.66"N 49°56'45.02"W附近），两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没。4月14晚上撞到冰山，15号凌晨沉没，所以两种说法啊！

本着真诚的原则回答，我也很喜欢这部电影！

关于泰坦尼克号号的一些问题

亚曼拉“公主”的“木乃伊” 在网上流传着一篇作者不知为谁的《一具神秘的木乃伊》（见附录），它讲述了一个神秘的故事。据文章说，古埃及有个叫亚曼拉的公主的木乃伊于1890年末在埃及被四位英国年轻人买下，结果这几位买主都遭到了不幸。它被运到英国后，收藏者的家人出车祸，自己的房子还着了火。收藏者只好把它捐给了大英博物馆，灾祸又传播到了博物馆里，和它有关的好多人都倒了霉或死掉了。大英博物馆于是不得不将它转手送人，此人请了“当时欧洲最有名的巫婆拉瓦茨基夫人”为这具木乃伊驱邪，结果巫婆也束手无策。反正据说这么前前后后10年里有20人因此遭了噩运甚至送了命。 故事到文章的最后达到了高潮，1912年4月这具木乃伊被送上了一艘巨轮运往纽约，而这艘巨轮在中途和一千五百名乘客一起沉入了大西洋底。当然，大家都猜着了，这船就是“泰坦尼克号”，而文章严肃地暗示道，是否亚曼拉公主的木乃伊就是这场灾祸的原因。 在网上以“Princess of Amen-Ra”为主题查一查，就可以发现这篇文章的英文版，也流传得相当广，中文版基本上就是它的翻译。 和所有类似的耸人听闻的神秘故事一样，这篇文章在描述各人倒霉的情节上绘声绘色，什么“遭到枪击，受了重伤，最后不得不将手臂切除”，什么“沦落在街头贩卖火柴”，什么“在楼梯间棺木失手掉落，压伤了其中1个工人的脚”，如此等等，真称得上“各有各的不幸”，看样子这具木乃伊咒人的手段五花八门，各有巧妙不同。但是令人奇怪的是，有这么多倒霉的家伙，而作者似乎也很了解情况，文章里居没有一个当事人的名字！我们看到的只是“4位英国年轻人”、 “一位钟爱古埃及文化的富商”、“一名无辜的路人”、“两名运货工人”、“1名守卫”、“将木乃伊送入地下室的博物馆主管”、“一位报社的摄影记者”、“一位收藏家”、“一位不信邪的美国考古学家”这种捕风捉影式的人物。 要说文章里没有一个名字也不对，毕竟有个“当时欧洲最有名的巫婆拉瓦茨基夫人”。对照英文版，中文译者把巫婆的名字少看了一个B，她的全名应该是“海伦娜·博拉瓦茨基夫人”(Madame Helena Blavatsky)。这位博拉瓦茨基夫人历史上确有其人，互联网上还有一个关于她的网页，。她于1891年5月8 日在伦敦死于流感。于是这唯一一个有迹可循的人物反而使故事露了 “当时欧洲最有名的巫婆（博）拉瓦茨基夫人” 馅，她没有什么可能能为故事里的木乃伊驱邪——如果木乃伊的确是在1890年末才被那四个年轻人买下，那个收藏者的亲属出车祸，他的房子着了火，还要在大英博物馆里发生那些乱七八糟的事情，博拉瓦茨基夫人大概活不到替木乃伊驱邪的时候。况且在故事里的驱邪行动 “不久之后”，木乃伊就被运上了泰坦尼克号，可是泰坦尼克号这次唯一的远航，是在1912年4月，那时博拉瓦茨基夫人已经去世十年之久，要是再从坟里爬出来，恐怕轮不到她来驱邪，自己就会被人当做邪来驱。退一万步来说，如果文章中博拉瓦茨基夫人试图驱邪之前的那些发生在木乃伊周围的事情，都是在她去世的1891年5月8日之前发生的，那么好像那以后的十年里，在它被运上了泰坦尼克号之前，木乃伊都安安静静地呆着，没有什么人因它倒霉，这实在很不符合故事中它的“性格”。 事实如何呢？先让我们来看看这位“亚曼拉公主”。英文中她的称呼是The Princess of Amen-Ra。要注意的是，亚曼拉（即Amen-Ra），一般被翻译成阿蒙-拉，“阿蒙”是埃及神话里的隐形之神，初时只是第比斯 (Thebes) 的地方小神，在埃及新王国时期和太阳神“拉”结合而被提升为众神之王、法老之父、世界的创造者，多以头戴高帽的男 阿蒙-拉性形象出现。一个神会拥有祭司之类的侍奉者，却不会有什么“公主”，所谓的“亚曼拉公主”，大概是“阿蒙-拉女祭司”(The Priestess of Amen-Ra)的误读。 在大英博物馆里的确有一件和“阿蒙-拉女祭司”有关系的东西，但它决非一具木乃伊，而是一块长162厘米的彩绘内棺盖。根据它的形状和风格，大英博物馆确定此物为古埃及二十一王朝晚期到二十二王朝早期（约为公元前950年到公元前900年）时的物品，比英文故事中所谓的公元前1500年晚了五百多年，和中文版中的“3000多年前”倒是勉强符合。 棺盖上的画像表明它的主人是一位妇女，上面的文字是简短的宗教祷词，却没有她的名字或关于她身份的记述。棺盖的质量相当高，死者在社会中应该有较高的地位，也许她生前在阿蒙-拉神庙中祭祀典礼上演奏乐曲，所以在大英博物馆早期的记录中把她描述成“在祭祀阿蒙-拉的典礼上服务”，根本没说她是不是女祭司。但是所有这些关于她身份的猜测都没有确实的证据。至于棺盖下的木乃伊，大概是留在埃及了，反正大英博物馆从来也没有收藏过这具木乃伊。 这件事情里其实既没有什么“公主”，也没有什么“木乃伊”，只有这个“亚曼拉”还算没有太离谱。所以本文题目里的“公主”和 “木乃伊”都不得不被打上引号。 这块内棺盖由原藏者Arthur F. Wheeler先生于1889年7月提供给大英博物馆展出（比四位传说中的英国年轻人到埃及还早），因为提供者也不知道它的来历，所以对故事中传说的种种灾祸自然一无所知。至于泰坦尼克号，1985年“泰坦尼克历史协会”主席Charles Haas查阅了当年泰坦尼克号上的载货单和货舱图示，上面没有任何关于木乃伊，放木乃伊的棺材，或者棺材盖，或者任何看起来会和这些东西搞混的物品的记载。 既然故事中的事情似乎都是子虚乌有，那么这个广为流传的故事是怎么产生的呢？最一开始事情和两个英国人William Stead和Douglas Murray有关。 Stead是个出名的自由派记者，曾经因为在报纸上写文章讲述他如何用五镑钱买了个十三岁的小女孩，以此证明购买雏妓是如何容易而臭名昭著。他相信神秘主义和招魂术，常去请教算命大师，寻找意念特异功能，还办了份这方面的刊物。至于Murray，人们对他所知不多，据说这是个“埃及学家”，而且就是把那具不知在哪里的“亚曼拉公主的木乃伊”运到英国的那个人，天知道他是否真有这些本事。 William Stead 他们两人编了个细节生动的故事，讲述一具木乃伊被运到英国，放在他们的一个熟人家里。据他们说第二天早上屋里能碎的东西都碎了。木乃伊被从一个房间搬到另一个房间，每次都发生同样的事情。无论木乃伊到什么地方，它的主人都遭遇到不幸。不久以后两人参观了大英博物馆，看见了那个棺盖，于是又编了另外一个故事。说什么在棺盖上的那个脸表现出痛苦和恐惧，棺材里的那具木乃伊属于一个苦痛的灵魂，如今它已经携着噩运降临在此尘世云云。 他们把故事讲给了找寻刺激新闻的记者听，然后两个故事混在一起被添油加醋，还传得很广。Murray于1911年去世。1912年4月12日，不是那具子虚乌有的木乃伊，而是William Stead本人登上了泰坦尼克号，他去美国参加一个由塔夫特总统召集的和平论坛。在船上Stead又本性不改给乘客们讲他的木乃伊故事。4月15日他和泰坦尼克号一起沉没。几天后一位海难幸存者在接受纽约世界报(New York World)的采访时讲述了Stead和Murray的木乃伊故事，结果所有这些事情就被乱七八糟地混在一起，最后变成木乃伊和泰坦尼克号一起沉没了。 故事传得越来越神，版本也多起来，在大英博物馆关于所谓的 “不祥的木乃伊”的网页里所叙述的故事就在许多细节上和我们看到的这个略有不同。在有些版本里，据说木乃伊没沉到海里去，而是和幸存者一起被卡帕提亚号(Carpathia)救起，悄悄地到了纽约。在那里它又搞了一阵子鬼，后来它的主人把它带到加拿大，从那里将它寄回英国。它上了从魁北克城开往利物浦的爱尔兰皇后号(Empress of Ireland)。 1914年5月29日爱尔兰皇后号被一艘挪威运煤轮撞沉，840名乘客丧生。 1980年一次对泰坦尼克号沉船的失败的考查后，参加考查的人员还绘声绘色地描述那木乃伊就在沉船上，要把灾难降给所有打扰它安宁的人。不过在拍摄电影《泰坦尼克号》时人们又一次跑沉船那里去了，也没听见有什么灾难，到是电影得了奥斯卡奖。而且要是它最终弄沉的是爱尔兰皇后号，也不知它是怎么乾坤大挪移又跑回泰坦尼克号上去了。如果在以后我听见关于这具木乃伊的新“冒险”，比如说911纽约世贸中心恐怖事件发生时它在某架撞楼的飞机里这样的传言，我也不会感到太奇怪，这个世界上永远不缺象Stead和Murray那样的神秘主义狂热信徒。 事实上，那块彩绘棺盖除了在1990年在澳大利亚临时展出过以外，从来也没有离开过大英博物馆，更别说登上泰坦尼克号了。除了在一次大战和二次大战期间为了安全的原因而被收藏起来，它一直都在和游客见面。如果你对古埃及文化有兴趣，并有机会去伦敦访问，不要忘了参观大英博物馆，那里有商博良借之破译古埃及象形文字（其实那是一种拼音文字）的罗塞塔碑，然后你可以顺便去看看这块棺盖，也就是本文题图照片里的这块。它在大英博物馆的62号展厅，即埃及馆第二展厅，编号EA22542。 附录 一具神秘的木乃伊 早在3000多年前的埃及，有一位叫亚曼拉的公主去世之后，其遗体按照古埃及习俗被制成了木乃伊，葬在尼罗河旁的一座墓室之中。 1890年末，4位英国年轻人来到埃及。当地的走私犯子向他们兜售一具古埃及棺木，棺木中就是这位亚曼拉公主的木乃伊。 4位英国人经过一番商量，决定由其中最有钱的那个人以数千英镑的高价买下这具木乃伊。从此，这位在古埃及历史上默默无闻的公主便给许多人带来了一连串离奇可怕的厄运。 买下木乃伊的那位英国人将棺木带回旅馆。几个小时后，没有人知道为什么，这位买主竟然无缘无故地离开了饭店，走进附近的沙漠，从此消失了踪影，再也没有回来。 第二天，他的一位同伴在埃及街头遭到枪击，受了重伤，最后不得不将手臂切除。 剩下的两个人也都先后遭到了厄运。其中1人回国后无缘无故地破产；另外1人则生了重病，最后沦落在街头贩卖火柴。 这具神秘的木乃伊后来还是被运回了英国，但沿途依旧怪事不断。运到英国本土后，一位钟爱古埃及文化的富商买下了这具木乃伊。可是，厄运并没有因此而结束。不久后，富商有3位家人在一场离奇的车祸中受了重伤，富商的豪宅也惨遭火灾。在经历这样的变故之后，这位富商迫不得已，只好将这具木乃伊捐给了大英博物馆。 亚曼拉公主的魔力还没进大英博物馆便已经开始出现征兆。在载运木乃伊入馆的过程中，载货卡车失去控制撞伤了一名无辜的路人。然后，两名运货工人将公主的棺木抬入博物馆时，在楼梯间棺木失手掉落，压伤了其中草1个工人的脚，而另外1个工人则在身体完全健康的情况下，两天后无故死亡。 但是，真正的麻烦才刚刚开始。 亚曼拉公主的棺木后来被安置在大英博物馆的埃及陈列馆中。在陈列期间，夜间的守卫报告说，常常在她的棺木附近听见敲击声和哭泣声。更有甚者，连陈列室中的其他古物也常发出怪声。不久之后， 1名守卫在执勤时死去，吓得其他守卫打算集体辞职。 因为怪事层出不穷，最后大英博物馆决定将木乃伊放入地下贮藏室。 事实证明，这一切都是徒劳的，因为1个星期还没过完，下一个受害者又无缘无故地送了命。这一次送命的是决定将木乃伊送入地下室的博物馆主管。 至此，这具充满诅咒的木乃伊已经声名大噪。有一位报社的摄影记者特地深入地下室，为这具木乃伊拍了一些照片，结果却在其中一张照片上洗出了可怕的人脸。 后来，实际情况如何，没有人知道，只知道这名摄影记者在第二天被发现陈尸自己家中，死因是开枪自杀。 不久以后，大英博物馆将这具木乃伊送给了一位收藏家，这位收藏家当即请了当时欧洲最有名的巫婆拉瓦茨基夫人为这具木乃伊驱邪。在经过了繁杂的驱邪仪式后，拉瓦茨基夫人宣布这具木乃伊上有着 “大量惊人的邪恶能量”，并且表示要为这具木乃伊驱邪是不可能的事，因为“恶魔将永存在她的身上，任何人都束手无策。”最后，拉瓦茨基夫人给这位收藏家提出忠告：尽快将它脱手处理掉。 但是，到了这个地步，已经没有任何博物馆愿意接受亚曼拉公主的木乃伊了，因为在以往的10年的时间里，已经有20人因为她而遭到不幸，甚至失去了生命。 然而，故事至此并没有画上句号。不久以后，一位不信邪的美国考古学家不顾亚曼拉公主以前的可怕历史，仍然花了一笔可观的费用将她买下，并且打算将她安置在纽约市。 1912年4月，这位亚曼拉公主的新主人亲自护送她，将她运上一艘当时轰动造船界的巨轮。为了慎重起见，他还将她安置在船长室附近，希望她能安安稳稳地抵达纽约。 您知道这艘巨轮的名字吗？亚曼拉公主最后上的这艘船就是现在妇孺皆知的“泰坦尼克号”！难道正是这未驱散的邪恶祸及这艘“不沉之船”，葬送1余千条人命？其中的真假，世人又怎可得知？！ 以下是相关的英文资料 Sends chills down your spine, doesn’t it? Ah, but it’s only a ghost story -- there never was a mummy (cursed or otherwise) on the RMS Titanic. First of all, the tale is logically inconsistent. One of the few names quoted in this piece is that of Helena Blavatsky, a well-known occultist of the period. We’re told the dreaded Princess of Amen-Ra was purchased in Luxor, Egypt, by four foolish young Englishmen "in the late 1890s," yet later in the same piece we’re informed of Helena Blavatsky’s dire pronouncements made to the private collector who supposedly had possession of the mummy right before it was shipped on the Titanic. These claims cannot both be true, because Helena Blavatsky died of influenza in 1891, but the Titanic’s first and only voyage didn’t take place until 1912. As for the facts of the matter, in 1985, Charles Haas, president of the national Titanic Historical Society, gained access to the ship’s cargo manifest and cargo diagrams. Though the cargo included raw feathers, linen, straw, hatter’s fur, tissue, auto parts, leather, rabbit hair, elastics, hair nets and refrigerating apparatus, not so much as one mummy was listed. Speaking to the legend that a cursed mummy was on board, Haas said, "The cargo manifest throws those myths right out the window." Other experts have come to the same conclusion: no mummy -- least of all one "of the vengeful Princess of Amen-Ra" -- was shipped aboard the Titanic. (Of course, the fact that the ship’s manifest listed no gold and no insurance claims were filed for valuable gems hasn’t stopped people from believing that those objects went down with the Titanic as well.) Note that "Amen-Ra" isn’t the name of a place； it’s the name of an Egyptian god, one whose name means "the hidden one". He was seen as the creator of all things and, with his consort Mut and their son the moon-god Khonshu, was worshipped in the great temples of Luxor and Karnak. In fact, the mummy to which this story refers (which was actually just the coffin lid, not the mummy, of the Priestess of Amun) never left the British Museum, and it is still there to this day. So how did this fanciful tale begin? Apparently, this ghost story was originally concocted around the turn of the century by two Englishmen named William Stead and Douglas Murray. Stead was a well-known journalist and editor who crusaded on behalf of liberal causes and created a national scandal when he published an article entitled "The Maiden Tribute of Modern Babylon," describing how he was able to purchase the services of a thirteen-year-old prostitute for ￡5. Stead was also a believer in mysticism and spiritualism who consulted mediums, investigated psychic phenomena, and published a related periodical. We don’t know much about Murray -- he’s been described as an "Egyptologist" and as the man who shipped the mummy in question to London in the first place, although he was probably neither. Stead and Murray crafted an elaborate horror story about a mummy that was brought to England and set up in the drawing room of an acquaintance of theirs. The morning after the mummy arrived, they claimed, everything breakable in the room was destroyed. The mummy was moved from room to room within the house, but each move resulted in the same destruction of all the breakable objects at hand. Wherever the mummy went, it brought sickness, death, and destruction to its owner. Sometime after Stead and Murray invented their mummy tale, they were visiting the First Egyptian Room of the British Museum and noticed the coffin lid of the Priestess of Amun. They concocted yet another story that the look of terror and anguish in the face depicted on the coffin lid indicated that the coffin’s original occupant was a tormented soul, and her evil spirit was now loose in the world. Stead and Murray told their fanciful tale to eager newspaper reporters who -- then as now -- weren’t about to let the truth get in the way of a sensationally good story. The two stories were conflated into one and spread widely, and the Priestess of Amun came to be identified as the mummy whose mortal remains wreaked havoc wherever they were stored. This ghost story made the leap from London to the Titanic after William Stead went down with the ill-fated ship on 15 April 1912. Stead was travelling to American at President Taft’s request to address a peace conference, and he took delight in relating his "cursed mummy" tale to Titanic passengers. He reportedly defied superstition by starting his narrative at a dinner party on Friday, the 12th of April, and drew it out so that he concluded the tale just after midnight on the 13th. A few days after the Titanic’s sinking, one of the survivors recounted Stead’s "cursed mummy" tale in an interview with the New York World, and eventually the ghost story Stead and Murray invented, Stead’s presence aboard the Titanic, and reports of Stead’s having related the mummy tale to Titanic passengers became jumbled together, producing a new legend about an actual mummy aboard the Titanic. The modified legend told of a cursed mummy the British Museum was so anxious to be rid of that they sold it to an American, who naturally sought to ship it back home via the Titanic. The presence of the cursed mummy (which had escalated the expressions of its wrath from breaking cups and saucers and making people ill to sinking passenger liners) in the Titanic’s hold came to be whispered as the cause of the most famous maritime disaster in history. In an even more elaborate version of the legend, the mummy’s American owner paid a bribe to have the mummy placed in one of the Titanic’s lifeboats； it was then smuggled aboard the Carpathia when that ship picked up the Titanic’s survivors and secretly landed in New York. When the mummy continued to wreak havoc at its new home, its new owner had it taken to Canada in preparation for shipping it back to England. The mummy was placed aboard the liner Empress of Ireland, which, while on its way from Quebec City to Liverpool on 29 May 1914, was struck by a Norwegian coal ship. The Empress of Ireland sank so quickly that only 7 of her 40 lifeboats could be launched, and 840 passengers went down with her. As to how widespread this "curse of the mummy" stuff is, some of the crew members on a failed 1980 expedition to locate the sunken Titanic spoke darkly of the famous mummy that was allegedly on board her, saying it transferred the curse of all who disturbed its grave to the vessel’s maiden voyage and to all subsequent search efforts. (Yeah. Like it couldn’t have been plain bad luck. And what was the mummy doing back on the Titanic after having sailed on the Empress of Ireland?) In looking to blame their bad luck on an outside force they couldn’t possibly have hoped to defeat, those crew members weren’t all that unusual. They merely brought into play a standard avoidance technique employed to keep us from ever confronting what a scary, random world this place can be. In the wake of any disaster, there’s a strong urge to explain away the tragedy by ascribing it to some dark power beyond our control. As inconceivable as this might seem at first blush, it’s easier for many people to accept that a cursed mummy was the cause of a great loss of life than it is to co-exist with the knowledge that sometimes even unthinkable accidents will happen. Being at the mercy of the God of Random Chance is far more frightening a reality to face than any old vengeful mummy will ever be. Ghost stories like this one reaffirm our faith in the world being a predictable (and therefore safe) place. If a great tragedy such as the sinking of the Titanic can be explained away as the direct result of the evil forces of the supernatural’s being stirred up, we can again feel safe about placing our faith in the inherent safety of great ships, airplanes or even automobiles. Beyond the reassurance factor, such tales also make darned good storytelling. That too lies at the heart of their appeal. In case you’re curious (and have some vacation time to spare), the coffin lid of the Priestess of Amun is still on display at the British Museum, just as it was when Stead and Murray created their infamous "cursed mummy" tale a century ago. Look for exhibit BM No. 22542, in the Second Egyptian Room. Barbara "court of appeals (to reason)" Mikkelson

先说明一个问题：泰坦尼克号却有其事，不是什么导演让它沉没的，1912年4月的首行遇见冰山被冰山刺穿船侧面钢板沉没海底，曾被称为：不可能沉没的的巨轮。

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“泰坦尼克号”的沉没——史上最大的船难

1912年4月10日凌晨2点20分，重达46．5万吨、被称为当时全世界最大最安全的豪华游轮“泰坦尼克号”在它的处女航中，在加拿大东岸纽芬兰附近的海面上撞上巨大的冰山而沉没。当时船上载有2223名乘客，不幸的是只有700多名乘客逃过这一历史上最大的船难，以下是关于“泰坦尼克号”的沉船始末。

撞上冰山

“泰坦尼克号”的右舷与冰山相撞了，尽管数吨冰块山崩似地落在前甲板上，但船只轻轻地抖了抖，然后继续向前滑行，几分钟后才停下来。史密斯船长得知了这个坏消息后，立即同设计师安德鲁迅速检查了被撞坏的部位。结果令他们的心情非常沉重．安德鲁估计1小时、最多1个半小时后船就要沉了。

电讯员布里德决定试一试正准备使用的新求救讯号sos，就这样， “泰坦尼克号”成了世界上第一艘发SOS求救讯号的船。

疏散乘客

船上共有2200多人，按说至少有一半人可以乘救生船脱险。但大多数乘客并未意识到危险。零时30分左右，史密斯下令放救生船，命令妇女和儿童先上，但很多人都不愿上救生船，他们不相信“泰坦尼克号”这么一个庞然大物会沉。第一条救生船零时45分就放下去了，但能坐65个人的救生船只上了28人。

零时55分，6号救生船也开始下了。一支支升空的求救信号慢慢地使人们意识到“泰坦尼克号”真的遇上大麻烦了。人们开始涌向甲板，由于有“妇女儿童先下”的规定，甲板上出现了许多动人的情景：丈夫吻别妻子和孩子，帮助他们上救生船。许多妻子与丈夫依依惜别，有的甚至拒绝上船。

最后时刻

1时30分，船斜得厉害了，乘客开始惊慌起来c 14号救生船放下去时，一些乘客冲过去就往船上跳。五副乔治怕发生意外，拔枪开了两枪，才镇住失去理智的乘客。

在电讯室里，两个电讯员仍坚守岗位，他们每隔10分钟就往公司发回一份电报。1 时35分，电报是这样写的： “机舱进水了”；1时45分：“淹到锅炉了”！

2时05分，救生船已没有了，但沉船上仍有1500多人。二副赖托勒放下一只橡皮船，命令船员们用枪把船围住，只让妇女和小孩上船，又载走了44人。当所有的船都

走了以后，“泰坦尼克号”上出现了一片奇怪的宁静。大家不再惊慌，数百人静静地站在甲板上。这时，史密斯船长出现了， “现在，自己救自己吧／他对所有的人员说。

2时18分，船完全沉没，四周一片黑暗，只有此起彼伏的哭叫声、求救声在夜色中响起。据目击者回忆，船沉人海底的那一刹那间， —条巨大的水校直冲天空。

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