关于泰坦尼克号号的一些问题

亚曼拉“公主”的“木乃伊” 在网上流传着一篇作者不知为谁的《一具神秘的木乃伊》（见附录），它讲述了一个神秘的故事。据文章说，古埃及有个叫亚曼拉的公主的木乃伊于1890年末在埃及被四位英国年轻人买下，结果这几位买主都遭到了不幸。它被运到英国后，收藏者的家人出车祸，自己的房子还着了火。收藏者只好把它捐给了大英博物馆，灾祸又传播到了博物馆里，和它有关的好多人都倒了霉或死掉了。大英博物馆于是不得不将它转手送人，此人请了“当时欧洲最有名的巫婆拉瓦茨基夫人”为这具木乃伊驱邪，结果巫婆也束手无策。反正据说这么前前后后10年里有20人因此遭了噩运甚至送了命。 故事到文章的最后达到了高潮，1912年4月这具木乃伊被送上了一艘巨轮运往纽约，而这艘巨轮在中途和一千五百名乘客一起沉入了大西洋底。当然，大家都猜着了，这船就是“泰坦尼克号”，而文章严肃地暗示道，是否亚曼拉公主的木乃伊就是这场灾祸的原因。 在网上以“Princess of Amen-Ra”为主题查一查，就可以发现这篇文章的英文版，也流传得相当广，中文版基本上就是它的翻译。 和所有类似的耸人听闻的神秘故事一样，这篇文章在描述各人倒霉的情节上绘声绘色，什么“遭到枪击，受了重伤，最后不得不将手臂切除”，什么“沦落在街头贩卖火柴”，什么“在楼梯间棺木失手掉落，压伤了其中1个工人的脚”，如此等等，真称得上“各有各的不幸”，看样子这具木乃伊咒人的手段五花八门，各有巧妙不同。但是令人奇怪的是，有这么多倒霉的家伙，而作者似乎也很了解情况，文章里居没有一个当事人的名字！我们看到的只是“4位英国年轻人”、 “一位钟爱古埃及文化的富商”、“一名无辜的路人”、“两名运货工人”、“1名守卫”、“将木乃伊送入地下室的博物馆主管”、“一位报社的摄影记者”、“一位收藏家”、“一位不信邪的美国考古学家”这种捕风捉影式的人物。 要说文章里没有一个名字也不对，毕竟有个“当时欧洲最有名的巫婆拉瓦茨基夫人”。对照英文版，中文译者把巫婆的名字少看了一个B，她的全名应该是“海伦娜·博拉瓦茨基夫人”(Madame Helena Blavatsky)。这位博拉瓦茨基夫人历史上确有其人，互联网上还有一个关于她的网页，。她于1891年5月8 日在伦敦死于流感。于是这唯一一个有迹可循的人物反而使故事露了 “当时欧洲最有名的巫婆（博）拉瓦茨基夫人” 馅，她没有什么可能能为故事里的木乃伊驱邪——如果木乃伊的确是在1890年末才被那四个年轻人买下，那个收藏者的亲属出车祸，他的房子着了火，还要在大英博物馆里发生那些乱七八糟的事情，博拉瓦茨基夫人大概活不到替木乃伊驱邪的时候。况且在故事里的驱邪行动 “不久之后”，木乃伊就被运上了泰坦尼克号，可是泰坦尼克号这次唯一的远航，是在1912年4月，那时博拉瓦茨基夫人已经去世十年之久，要是再从坟里爬出来，恐怕轮不到她来驱邪，自己就会被人当做邪来驱。退一万步来说，如果文章中博拉瓦茨基夫人试图驱邪之前的那些发生在木乃伊周围的事情，都是在她去世的1891年5月8日之前发生的，那么好像那以后的十年里，在它被运上了泰坦尼克号之前，木乃伊都安安静静地呆着，没有什么人因它倒霉，这实在很不符合故事中它的“性格”。 事实如何呢？先让我们来看看这位“亚曼拉公主”。英文中她的称呼是The Princess of Amen-Ra。要注意的是，亚曼拉（即Amen-Ra），一般被翻译成阿蒙-拉，“阿蒙”是埃及神话里的隐形之神，初时只是第比斯 (Thebes) 的地方小神，在埃及新王国时期和太阳神“拉”结合而被提升为众神之王、法老之父、世界的创造者，多以头戴高帽的男 阿蒙-拉性形象出现。一个神会拥有祭司之类的侍奉者，却不会有什么“公主”，所谓的“亚曼拉公主”，大概是“阿蒙-拉女祭司”(The Priestess of Amen-Ra)的误读。 在大英博物馆里的确有一件和“阿蒙-拉女祭司”有关系的东西，但它决非一具木乃伊，而是一块长162厘米的彩绘内棺盖。根据它的形状和风格，大英博物馆确定此物为古埃及二十一王朝晚期到二十二王朝早期（约为公元前950年到公元前900年）时的物品，比英文故事中所谓的公元前1500年晚了五百多年，和中文版中的“3000多年前”倒是勉强符合。 棺盖上的画像表明它的主人是一位妇女，上面的文字是简短的宗教祷词，却没有她的名字或关于她身份的记述。棺盖的质量相当高，死者在社会中应该有较高的地位，也许她生前在阿蒙-拉神庙中祭祀典礼上演奏乐曲，所以在大英博物馆早期的记录中把她描述成“在祭祀阿蒙-拉的典礼上服务”，根本没说她是不是女祭司。但是所有这些关于她身份的猜测都没有确实的证据。至于棺盖下的木乃伊，大概是留在埃及了，反正大英博物馆从来也没有收藏过这具木乃伊。 这件事情里其实既没有什么“公主”，也没有什么“木乃伊”，只有这个“亚曼拉”还算没有太离谱。所以本文题目里的“公主”和 “木乃伊”都不得不被打上引号。 这块内棺盖由原藏者Arthur F. Wheeler先生于1889年7月提供给大英博物馆展出（比四位传说中的英国年轻人到埃及还早），因为提供者也不知道它的来历，所以对故事中传说的种种灾祸自然一无所知。至于泰坦尼克号，1985年“泰坦尼克历史协会”主席Charles Haas查阅了当年泰坦尼克号上的载货单和货舱图示，上面没有任何关于木乃伊，放木乃伊的棺材，或者棺材盖，或者任何看起来会和这些东西搞混的物品的记载。 既然故事中的事情似乎都是子虚乌有，那么这个广为流传的故事是怎么产生的呢？最一开始事情和两个英国人William Stead和Douglas Murray有关。 Stead是个出名的自由派记者，曾经因为在报纸上写文章讲述他如何用五镑钱买了个十三岁的小女孩，以此证明购买雏妓是如何容易而臭名昭著。他相信神秘主义和招魂术，常去请教算命大师，寻找意念特异功能，还办了份这方面的刊物。至于Murray，人们对他所知不多，据说这是个“埃及学家”，而且就是把那具不知在哪里的“亚曼拉公主的木乃伊”运到英国的那个人，天知道他是否真有这些本事。 William Stead 他们两人编了个细节生动的故事，讲述一具木乃伊被运到英国，放在他们的一个熟人家里。据他们说第二天早上屋里能碎的东西都碎了。木乃伊被从一个房间搬到另一个房间，每次都发生同样的事情。无论木乃伊到什么地方，它的主人都遭遇到不幸。不久以后两人参观了大英博物馆，看见了那个棺盖，于是又编了另外一个故事。说什么在棺盖上的那个脸表现出痛苦和恐惧，棺材里的那具木乃伊属于一个苦痛的灵魂，如今它已经携着噩运降临在此尘世云云。 他们把故事讲给了找寻刺激新闻的记者听，然后两个故事混在一起被添油加醋，还传得很广。Murray于1911年去世。1912年4月12日，不是那具子虚乌有的木乃伊，而是William Stead本人登上了泰坦尼克号，他去美国参加一个由塔夫特总统召集的和平论坛。在船上Stead又本性不改给乘客们讲他的木乃伊故事。4月15日他和泰坦尼克号一起沉没。几天后一位海难幸存者在接受纽约世界报(New York World)的采访时讲述了Stead和Murray的木乃伊故事，结果所有这些事情就被乱七八糟地混在一起，最后变成木乃伊和泰坦尼克号一起沉没了。 故事传得越来越神，版本也多起来，在大英博物馆关于所谓的 “不祥的木乃伊”的网页里所叙述的故事就在许多细节上和我们看到的这个略有不同。在有些版本里，据说木乃伊没沉到海里去，而是和幸存者一起被卡帕提亚号(Carpathia)救起，悄悄地到了纽约。在那里它又搞了一阵子鬼，后来它的主人把它带到加拿大，从那里将它寄回英国。它上了从魁北克城开往利物浦的爱尔兰皇后号(Empress of Ireland)。 1914年5月29日爱尔兰皇后号被一艘挪威运煤轮撞沉，840名乘客丧生。 1980年一次对泰坦尼克号沉船的失败的考查后，参加考查的人员还绘声绘色地描述那木乃伊就在沉船上，要把灾难降给所有打扰它安宁的人。不过在拍摄电影《泰坦尼克号》时人们又一次跑沉船那里去了，也没听见有什么灾难，到是电影得了奥斯卡奖。而且要是它最终弄沉的是爱尔兰皇后号，也不知它是怎么乾坤大挪移又跑回泰坦尼克号上去了。如果在以后我听见关于这具木乃伊的新“冒险”，比如说911纽约世贸中心恐怖事件发生时它在某架撞楼的飞机里这样的传言，我也不会感到太奇怪，这个世界上永远不缺象Stead和Murray那样的神秘主义狂热信徒。 事实上，那块彩绘棺盖除了在1990年在澳大利亚临时展出过以外，从来也没有离开过大英博物馆，更别说登上泰坦尼克号了。除了在一次大战和二次大战期间为了安全的原因而被收藏起来，它一直都在和游客见面。如果你对古埃及文化有兴趣，并有机会去伦敦访问，不要忘了参观大英博物馆，那里有商博良借之破译古埃及象形文字（其实那是一种拼音文字）的罗塞塔碑，然后你可以顺便去看看这块棺盖，也就是本文题图照片里的这块。它在大英博物馆的62号展厅，即埃及馆第二展厅，编号EA22542。 附录 一具神秘的木乃伊 早在3000多年前的埃及，有一位叫亚曼拉的公主去世之后，其遗体按照古埃及习俗被制成了木乃伊，葬在尼罗河旁的一座墓室之中。 1890年末，4位英国年轻人来到埃及。当地的走私犯子向他们兜售一具古埃及棺木，棺木中就是这位亚曼拉公主的木乃伊。 4位英国人经过一番商量，决定由其中最有钱的那个人以数千英镑的高价买下这具木乃伊。从此，这位在古埃及历史上默默无闻的公主便给许多人带来了一连串离奇可怕的厄运。 买下木乃伊的那位英国人将棺木带回旅馆。几个小时后，没有人知道为什么，这位买主竟然无缘无故地离开了饭店，走进附近的沙漠，从此消失了踪影，再也没有回来。 第二天，他的一位同伴在埃及街头遭到枪击，受了重伤，最后不得不将手臂切除。 剩下的两个人也都先后遭到了厄运。其中1人回国后无缘无故地破产；另外1人则生了重病，最后沦落在街头贩卖火柴。 这具神秘的木乃伊后来还是被运回了英国，但沿途依旧怪事不断。运到英国本土后，一位钟爱古埃及文化的富商买下了这具木乃伊。可是，厄运并没有因此而结束。不久后，富商有3位家人在一场离奇的车祸中受了重伤，富商的豪宅也惨遭火灾。在经历这样的变故之后，这位富商迫不得已，只好将这具木乃伊捐给了大英博物馆。 亚曼拉公主的魔力还没进大英博物馆便已经开始出现征兆。在载运木乃伊入馆的过程中，载货卡车失去控制撞伤了一名无辜的路人。然后，两名运货工人将公主的棺木抬入博物馆时，在楼梯间棺木失手掉落，压伤了其中草1个工人的脚，而另外1个工人则在身体完全健康的情况下，两天后无故死亡。 但是，真正的麻烦才刚刚开始。 亚曼拉公主的棺木后来被安置在大英博物馆的埃及陈列馆中。在陈列期间，夜间的守卫报告说，常常在她的棺木附近听见敲击声和哭泣声。更有甚者，连陈列室中的其他古物也常发出怪声。不久之后， 1名守卫在执勤时死去，吓得其他守卫打算集体辞职。 因为怪事层出不穷，最后大英博物馆决定将木乃伊放入地下贮藏室。 事实证明，这一切都是徒劳的，因为1个星期还没过完，下一个受害者又无缘无故地送了命。这一次送命的是决定将木乃伊送入地下室的博物馆主管。 至此，这具充满诅咒的木乃伊已经声名大噪。有一位报社的摄影记者特地深入地下室，为这具木乃伊拍了一些照片，结果却在其中一张照片上洗出了可怕的人脸。 后来，实际情况如何，没有人知道，只知道这名摄影记者在第二天被发现陈尸自己家中，死因是开枪自杀。 不久以后，大英博物馆将这具木乃伊送给了一位收藏家，这位收藏家当即请了当时欧洲最有名的巫婆拉瓦茨基夫人为这具木乃伊驱邪。在经过了繁杂的驱邪仪式后，拉瓦茨基夫人宣布这具木乃伊上有着 “大量惊人的邪恶能量”，并且表示要为这具木乃伊驱邪是不可能的事，因为“恶魔将永存在她的身上，任何人都束手无策。”最后，拉瓦茨基夫人给这位收藏家提出忠告：尽快将它脱手处理掉。 但是，到了这个地步，已经没有任何博物馆愿意接受亚曼拉公主的木乃伊了，因为在以往的10年的时间里，已经有20人因为她而遭到不幸，甚至失去了生命。 然而，故事至此并没有画上句号。不久以后，一位不信邪的美国考古学家不顾亚曼拉公主以前的可怕历史，仍然花了一笔可观的费用将她买下，并且打算将她安置在纽约市。 1912年4月，这位亚曼拉公主的新主人亲自护送她，将她运上一艘当时轰动造船界的巨轮。为了慎重起见，他还将她安置在船长室附近，希望她能安安稳稳地抵达纽约。 您知道这艘巨轮的名字吗？亚曼拉公主最后上的这艘船就是现在妇孺皆知的“泰坦尼克号”！难道正是这未驱散的邪恶祸及这艘“不沉之船”，葬送1余千条人命？其中的真假，世人又怎可得知？！ 以下是相关的英文资料 Sends chills down your spine, doesn’t it? Ah, but it’s only a ghost story -- there never was a mummy (cursed or otherwise) on the RMS Titanic. First of all, the tale is logically inconsistent. One of the few names quoted in this piece is that of Helena Blavatsky, a well-known occultist of the period. We’re told the dreaded Princess of Amen-Ra was purchased in Luxor, Egypt, by four foolish young Englishmen "in the late 1890s," yet later in the same piece we’re informed of Helena Blavatsky’s dire pronouncements made to the private collector who supposedly had possession of the mummy right before it was shipped on the Titanic. These claims cannot both be true, because Helena Blavatsky died of influenza in 1891, but the Titanic’s first and only voyage didn’t take place until 1912. As for the facts of the matter, in 1985, Charles Haas, president of the national Titanic Historical Society, gained access to the ship’s cargo manifest and cargo diagrams. Though the cargo included raw feathers, linen, straw, hatter’s fur, tissue, auto parts, leather, rabbit hair, elastics, hair nets and refrigerating apparatus, not so much as one mummy was listed. Speaking to the legend that a cursed mummy was on board, Haas said, "The cargo manifest throws those myths right out the window." Other experts have come to the same conclusion: no mummy -- least of all one "of the vengeful Princess of Amen-Ra" -- was shipped aboard the Titanic. (Of course, the fact that the ship’s manifest listed no gold and no insurance claims were filed for valuable gems hasn’t stopped people from believing that those objects went down with the Titanic as well.) Note that "Amen-Ra" isn’t the name of a place； it’s the name of an Egyptian god, one whose name means "the hidden one". He was seen as the creator of all things and, with his consort Mut and their son the moon-god Khonshu, was worshipped in the great temples of Luxor and Karnak. In fact, the mummy to which this story refers (which was actually just the coffin lid, not the mummy, of the Priestess of Amun) never left the British Museum, and it is still there to this day. So how did this fanciful tale begin? Apparently, this ghost story was originally concocted around the turn of the century by two Englishmen named William Stead and Douglas Murray. Stead was a well-known journalist and editor who crusaded on behalf of liberal causes and created a national scandal when he published an article entitled "The Maiden Tribute of Modern Babylon," describing how he was able to purchase the services of a thirteen-year-old prostitute for ￡5. Stead was also a believer in mysticism and spiritualism who consulted mediums, investigated psychic phenomena, and published a related periodical. We don’t know much about Murray -- he’s been described as an "Egyptologist" and as the man who shipped the mummy in question to London in the first place, although he was probably neither. Stead and Murray crafted an elaborate horror story about a mummy that was brought to England and set up in the drawing room of an acquaintance of theirs. The morning after the mummy arrived, they claimed, everything breakable in the room was destroyed. The mummy was moved from room to room within the house, but each move resulted in the same destruction of all the breakable objects at hand. Wherever the mummy went, it brought sickness, death, and destruction to its owner. Sometime after Stead and Murray invented their mummy tale, they were visiting the First Egyptian Room of the British Museum and noticed the coffin lid of the Priestess of Amun. They concocted yet another story that the look of terror and anguish in the face depicted on the coffin lid indicated that the coffin’s original occupant was a tormented soul, and her evil spirit was now loose in the world. Stead and Murray told their fanciful tale to eager newspaper reporters who -- then as now -- weren’t about to let the truth get in the way of a sensationally good story. The two stories were conflated into one and spread widely, and the Priestess of Amun came to be identified as the mummy whose mortal remains wreaked havoc wherever they were stored. This ghost story made the leap from London to the Titanic after William Stead went down with the ill-fated ship on 15 April 1912. Stead was travelling to American at President Taft’s request to address a peace conference, and he took delight in relating his "cursed mummy" tale to Titanic passengers. He reportedly defied superstition by starting his narrative at a dinner party on Friday, the 12th of April, and drew it out so that he concluded the tale just after midnight on the 13th. A few days after the Titanic’s sinking, one of the survivors recounted Stead’s "cursed mummy" tale in an interview with the New York World, and eventually the ghost story Stead and Murray invented, Stead’s presence aboard the Titanic, and reports of Stead’s having related the mummy tale to Titanic passengers became jumbled together, producing a new legend about an actual mummy aboard the Titanic. The modified legend told of a cursed mummy the British Museum was so anxious to be rid of that they sold it to an American, who naturally sought to ship it back home via the Titanic. The presence of the cursed mummy (which had escalated the expressions of its wrath from breaking cups and saucers and making people ill to sinking passenger liners) in the Titanic’s hold came to be whispered as the cause of the most famous maritime disaster in history. In an even more elaborate version of the legend, the mummy’s American owner paid a bribe to have the mummy placed in one of the Titanic’s lifeboats； it was then smuggled aboard the Carpathia when that ship picked up the Titanic’s survivors and secretly landed in New York. When the mummy continued to wreak havoc at its new home, its new owner had it taken to Canada in preparation for shipping it back to England. The mummy was placed aboard the liner Empress of Ireland, which, while on its way from Quebec City to Liverpool on 29 May 1914, was struck by a Norwegian coal ship. The Empress of Ireland sank so quickly that only 7 of her 40 lifeboats could be launched, and 840 passengers went down with her. As to how widespread this "curse of the mummy" stuff is, some of the crew members on a failed 1980 expedition to locate the sunken Titanic spoke darkly of the famous mummy that was allegedly on board her, saying it transferred the curse of all who disturbed its grave to the vessel’s maiden voyage and to all subsequent search efforts. (Yeah. Like it couldn’t have been plain bad luck. And what was the mummy doing back on the Titanic after having sailed on the Empress of Ireland?) In looking to blame their bad luck on an outside force they couldn’t possibly have hoped to defeat, those crew members weren’t all that unusual. They merely brought into play a standard avoidance technique employed to keep us from ever confronting what a scary, random world this place can be. In the wake of any disaster, there’s a strong urge to explain away the tragedy by ascribing it to some dark power beyond our control. As inconceivable as this might seem at first blush, it’s easier for many people to accept that a cursed mummy was the cause of a great loss of life than it is to co-exist with the knowledge that sometimes even unthinkable accidents will happen. Being at the mercy of the God of Random Chance is far more frightening a reality to face than any old vengeful mummy will ever be. Ghost stories like this one reaffirm our faith in the world being a predictable (and therefore safe) place. If a great tragedy such as the sinking of the Titanic can be explained away as the direct result of the evil forces of the supernatural’s being stirred up, we can again feel safe about placing our faith in the inherent safety of great ships, airplanes or even automobiles. Beyond the reassurance factor, such tales also make darned good storytelling. That too lies at the heart of their appeal. In case you’re curious (and have some vacation time to spare), the coffin lid of the Priestess of Amun is still on display at the British Museum, just as it was when Stead and Murray created their infamous "cursed mummy" tale a century ago. Look for exhibit BM No. 22542, in the Second Egyptian Room. Barbara "court of appeals (to reason)" Mikkelson

先说明一个问题：泰坦尼克号却有其事，不是什么导演让它沉没的，1912年4月的首行遇见冰山被冰山刺穿船侧面钢板沉没海底，曾被称为：不可能沉没的的巨轮。

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“泰坦尼克号”的沉没——史上最大的船难

1912年4月10日凌晨2点20分，重达46．5万吨、被称为当时全世界最大最安全的豪华游轮“泰坦尼克号”在它的处女航中，在加拿大东岸纽芬兰附近的海面上撞上巨大的冰山而沉没。当时船上载有2223名乘客，不幸的是只有700多名乘客逃过这一历史上最大的船难，以下是关于“泰坦尼克号”的沉船始末。

撞上冰山

“泰坦尼克号”的右舷与冰山相撞了，尽管数吨冰块山崩似地落在前甲板上，但船只轻轻地抖了抖，然后继续向前滑行，几分钟后才停下来。史密斯船长得知了这个坏消息后，立即同设计师安德鲁迅速检查了被撞坏的部位。结果令他们的心情非常沉重．安德鲁估计1小时、最多1个半小时后船就要沉了。

电讯员布里德决定试一试正准备使用的新求救讯号sos，就这样， “泰坦尼克号”成了世界上第一艘发SOS求救讯号的船。

疏散乘客

船上共有2200多人，按说至少有一半人可以乘救生船脱险。但大多数乘客并未意识到危险。零时30分左右，史密斯下令放救生船，命令妇女和儿童先上，但很多人都不愿上救生船，他们不相信“泰坦尼克号”这么一个庞然大物会沉。第一条救生船零时45分就放下去了，但能坐65个人的救生船只上了28人。

零时55分，6号救生船也开始下了。一支支升空的求救信号慢慢地使人们意识到“泰坦尼克号”真的遇上大麻烦了。人们开始涌向甲板，由于有“妇女儿童先下”的规定，甲板上出现了许多动人的情景：丈夫吻别妻子和孩子，帮助他们上救生船。许多妻子与丈夫依依惜别，有的甚至拒绝上船。

最后时刻

1时30分，船斜得厉害了，乘客开始惊慌起来c 14号救生船放下去时，一些乘客冲过去就往船上跳。五副乔治怕发生意外，拔枪开了两枪，才镇住失去理智的乘客。

在电讯室里，两个电讯员仍坚守岗位，他们每隔10分钟就往公司发回一份电报。1 时35分，电报是这样写的： “机舱进水了”；1时45分：“淹到锅炉了”！

2时05分，救生船已没有了，但沉船上仍有1500多人。二副赖托勒放下一只橡皮船，命令船员们用枪把船围住，只让妇女和小孩上船，又载走了44人。当所有的船都

走了以后，“泰坦尼克号”上出现了一片奇怪的宁静。大家不再惊慌，数百人静静地站在甲板上。这时，史密斯船长出现了， “现在，自己救自己吧／他对所有的人员说。

2时18分，船完全沉没，四周一片黑暗，只有此起彼伏的哭叫声、求救声在夜色中响起。据目击者回忆，船沉人海底的那一刹那间， —条巨大的水校直冲天空。

关于泰坦尼克号的几个问题

1——6题根据真实泰坦尼克号沉船实情资料查找：

1）船壁仅超过吃水线3米，船的设计忽略了什么问题？

答：泰坦尼克号的吃水线到甲板的高度为18.4米（60英尺），以当时的设计即使放到现在也是完全合格的，除了使用的钢板问题外（受当时技术限制，下面有详细解释）设计上可以谈得上完美，两层船底，由带自动水密门的15道水密隔墙分为16个水密隔舱，跨越全船。16个水密(不进水的)隔舱防止她沉没。奇怪的是，这些水密隔舱并没有延伸得很高。头两道水密隔墙与最后的五道，只建到了D甲板。中间的八道墙则只设到了低一层的E甲板。虽然如此，其中任意两个隔舱灌满了水，她仍然能够行驶，甚至四个隔舱灌满了水，也可以保持漂浮状态。当时的人们再也设想不出更糟糕的情况了，所以《造船专家》（The Shipbuilder）杂志认为其“根本不可能沉没”。一个船员在航行中对一个2等舱女乘客西尔维亚·考德威尔说：“就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船。”事实上，如果在发现冰山的时候一边减速，一边用坚硬的船头（结果是船体撞上了，使用材料太脆断裂，楼主看看一二题参考）撞冰山也许泰坦尼克号就不会沉没。

参考：在当时的炼钢技术并不十分成熟，炼出的钢铁在现代的标准根本不能造船。泰坦尼克号上所使用的钢板含有许多化学杂质硫化锌，加上长期浸泡在冰冷的海水中，使得钢板更加脆弱。

2）为什么事故一发生，工程师就断言船会沉没？

答：当时泰坦尼克号水密舱最大承受极限为4个，而进水部分为5个超过承受极限。，而进水部分为5个超过承受极限。得到通知的史密斯船长和哈兰•沃尔夫公司的首席造船工程师托马斯·安德鲁一道检查受损情况。前面的五个隔舱都涌进了海水。海水似乎正在有条不紊地漫过H甲板。在邮件舱昏暗的灯光照耀下，成包的邮件漂浮在海水上。检查过所有水密舱之后，安德鲁平静地对史密斯船长说：“这艘船没救了”。史密斯船长问还能剩下多少时间，得到的答复是一个小时，最多两小时。之后发生的事情，大家已经都很清楚了。

参考：冰山撞击了船体，导致船底的铆钉承受不了撞击因而毁坏，当初制造时也有考虑铆钉的材质使用较脆弱，而在铆钉制造过程中加入了矿渣，但矿渣分布过密，因而使铆钉变得脆弱无法承受撞击（当时铆钉撞击时承受压力为约为1万44磅），铆钉断裂后，海水涌进水密舱，但当时泰坦尼克号冰山撞击了船体，导致船底的铆钉承受不了撞击因而毁坏，当初制造时也有考虑铆钉的材质使用较脆弱，而在铆钉制造过程中加入了矿渣，但矿渣分布过密，因而使铆钉变得脆弱无法承受撞击（当时铆钉撞击时承受压力为约为1万44磅），铆钉断裂后，海水涌进水密舱，但当时泰坦尼克号水密舱最大承受极限为4个，而进水部分为5个超过承受极限。，而进水部分为5个超过承受极限。

3）当时海水温度约为多少？

答：没有交代，因为是4月份，估计在0度左右。

拍摄是在水槽内，水温应该不会在十度以下。

女主角凯特.莱温斯特在拍摄过程中患过肺炎。

救生艇搜寻生还者的镜头是在装满超过350,000加仑水的大水槽内拍摄的。

片中大部分的"海洋"其实只有3英尺深。

不过大洋表层水温每天变化很小。一般不会超过0.4℃。水温一般随深度的增加而降低，。在水深350米左右处，有一恒温层。但随深度增加，水温逐渐下降（每深1000米，约下降1°—2℃），在水深3000—4000米处，温度达到2°—-1℃

落入水中的人们很快就失去了知觉。等待他们的是迅速的体温丧失，神经麻痹和死亡。救生艇中的人们也被冻得半死。一些人完全是凭借坚强的意志，半身泡在冰冷刺骨的海水中，紧紧扒住翻覆的2号救生艇。一直到3点30分，卡纳德公司的客船卡帕西亚号最先赶到了出事现场。

4）为什么船在下沉时会把人也吸进去？

答：船下沉的时候会以沉船为中心形成漩涡，船体附近气压和周围气压形成巨大差异，导致船体下沉时产生强大吸引力，会把人们吸入海底（楼主可以找个盆子，注满水，在水上放一些小物，向水中投入一块体积大点重物，会看到重物下沉时会把周围小物吸入水里）

5）船长后来怎样？

答：4月14日，泰坦尼克号在北大西洋撞上了冰山。船在两小时四十分钟之后沉没，大约1500人死亡，史密斯也是其中之一，他的尸体未曾找到。泰坦尼克号在半夜11:40前后撞击了冰山后，直到在第二天凌晨2:20完全下沉。1912年4月15日也就做是史密斯船长离去的日期。而关于他对船员遗言据说是“做好真正的英国人! ”， “每个人为他自己活着!”。

1——有些幸存者声称了看见他在水中的救生衣，而其他说了看见他在控制室，当时控制室门窗紧闭。在罗伯特巴勒书，发现在泰坦尼克号上他声称史密斯船长进入桥梁等候他的命运在2:13上午三分钟在最后下沉之前。 使用这个想法也展现在1997年的影片《泰坦尼克号》上。

2——其他一位乘客声称看见史密斯游回到甲板，但很快在之后当大楼梯厅的窗户破裂，他被吸进大楼梯厅里面。

3——还有一说是他到救生艇前，但他拒绝登上救生艇，对人们说“再见孩子们，我跟随船!”。

爱德华·史密斯船长：http://baike.baidu.com/view/1114222.htm

6）没能上救生艇的乘客中有多少活了下来，怎么活下来的，由此得出什么启示？

答： 许多乘客虽然逃离了船身，但因为未能搭上救生船，而在沉船时一起被吸进海内，或者是泡在冰冷的海水中失温而死。不少乘客的尸体未能寻回，他们很有可能被困在船舱内活活淹死。 落入水中的人们很快就失去了知觉。等待他们的是迅速的体温丧失，神经麻痹和死亡。救生艇中的人们也被冻得半死。一些人完全是凭借坚强的意志，半身泡在冰冷刺骨的海水中，紧紧扒住翻覆的2号救生艇。一直到3点30分，卡纳德公司的客船卡帕西亚号最先赶到了出事现场。4点钟，卡帕西亚号的船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。救援工作一直持续到早上8点30分，第12号救生艇被系上救援缆绳。

船上有2208人，仅705人生还

这场灾难震惊了国际社会。因为它向一些人证明了：人和人们的技术成就无法与自然的力量相比。

7)电影中使用了多少特技，分别花了多少钱？

答：造价2亿多美元的《泰坦尼克号》是当时成本最为昂贵的影片。影片拍摄制作过程长达五年。拍摄结束后整个布景都被卖了废铁。

1——Jack站在泰坦尼克号的船头高呼我是世界之王！"

随后镜头缓缓后拉俯瞰整个泰坦尼克号，这短短的10余秒运用了当时非常先进的电脑制作技术，花了大概100万美元才得以完成，当然放到现在只要10万美元就可大功告成。

——沉船的画面是模型加上电脑特效(如海浪、乘客)模拟出来的。演员对着绿屏幕表演，特技小组再将冰川的画面合成。导演在告诉演员们应该看什么地方，他们必须假想那里有Titanic在下沉。

影片特效：

美国Digital Domain数字工作室的Rob Legato先生在谈及此部影片的制作时，他最常用的词就是“逼真”。“在我开始这部影片的制作以前，我根本不能想象沉船的那个可怕的夜晚会是怎样的景象。"Legato先生是为派拉蒙电影公司工作的视觉效果制作总监，他说“你可以看到人们从230英尺的高度坠下摔断了胳膊和腿，烟筒落在了他们身上，绳索发出了噼叭的声音并断开，轮船的一头正在迅速下沉，惊慌失措的人们是这样害怕，不明白发生了什么...这种惊人的视觉效果技术再创了当时可怕的情景”。

美国Microsoft公司的三维动画创作系统Softimage|3D被重点地应用在这部影片的动画制作上。三维动画的工作被分成五个工作小组。由Matthew Butler领导的工作组主要负责做摄像机的跟踪，在电脑中确定实拍镜头中的物体位置和摄像机的位置，然后把这个数据提供给制作海洋、轮船、人物和其他场景的小组。这些数据使得由三维动画制作的乘客的脚能够接触到甲板、行走在走廊上或倚靠在栏杆上；由电脑动画制作的海水能够冲刷船体；烟雾能够从烟筒中冒出来等。这些工作非常艰巨，需要来自以不同规格建立的模型的运动控制数据，并进行运动匹配。由Richard Kidd领导的小组主要负责利用三维动画制作海洋，这个工作将建立一些用于时辰、风速、海浪起伏、太阳位置以及反射的参数，使之更接近实拍镜头中的海洋，或用于创建一个完整的数字化的海洋，在其中挖出一个区域，将作好的船体模型镜头替换这个区域，再制作轮船驶过时留在水面的余迹，并利用运动虚化使海洋显得更有力。

RichardPayne领导的小组主要负责轮船的三维动画制作，他们首先制作了一个长45英尺、比例为1/20的轮船模型，然后把所拍摄的轮船模型镜头合成在由三维动画制作的海洋中挖好的区域里，同时与制作的许多不同的模型轮船外景进行合成。由Kelly Port领导的小组主要负责用三维动画制作除了人物以外的所有布景，如：海鸥、旗子、鱼、天空中的星星、撞船时从船上落下的碎片、海水与轮船之间溅起的浪花、绳子、烟雾、波动的船帆、冰山、甲板上的冰块、撞碎的玻璃等等。当这些制作与实拍镜头合成时，可以想象上千个电脑制作的人物将最具吸引力，由Keiji amaguchi领导的小组利用了动作捕获系统捕捉演员表演的各种动作，并把数据应用到三维动画制作的人物模型中。当与轮船模型合成后，使人难以相信这些如此具有生命力的人物是用视觉效果制作的。在影片中的夜晚沉船场景中，制作人员在来自演员表演的动作捕获中增加了关键帧动画，因为没有人愿意模拟从230英尺高度跳入大海。这种带有正常运动曲线的关键帧动画是很容易修改和扩展的，当你看到船尾开始倾斜到90度，上千人绝望地惊叫着逃命的场景，其中85%的动画都是使用了关键帧动画技术完成的

————关于史密斯船长再现新闻：

泰坦尼克号游轮事件著名的泰坦尼克号游轮的遇难者再现更令人震惊，1912年4月15日世界最大的豪华游轮泰但尼克号，在首航北美的途中，困触撞流动冰山而不幸沉没，造成了1500多人死亡的大悲剧，80多年过去了。美国的太阳报于1993年3月8日上旬报导了，泰坦尼克号船长史密斯再现的秘闻，接着英、美各报对此奇特超自然现象作了更为具体的报导，成为时空隧道热门话题。

1991年8月9日欧洲一个科学海洋考查船，在冰岛西南387公里处，发现一座冰山上坐着一位60多岁的男子，他穿着本世纪初的船长制服，静静地吸着烟斗，双目眺望着大海，但谁会想到，他就是80年前沉没在大西洋中的泰坦尼克号船长史密斯。史密斯船长被救上这艘科学考查船，立即被送往奥斯陆，在医院里经过著名的精神病心理学家喻兰特博士认真检查后，认为他生理和心理一切正常，科学考察船的负责人、著名海洋学家艾德兰博士和病理学家哈兰特博士，在1991年8月18日举行新闻发布会，向欧洲新闻界宣布，经英国海事机构的指纹和照片验证和航海记录表明，救起的这位老人确确实实是史密斯船长，他现在有140多岁了。

据海洋学家艾德兰博士说，在营救史密斯船长时，他拒绝援救、并称应与泰坦尼克号共存亡，这是一位船长应该做的，确实在泰坦尼克号沉没时，史密斯船长在指挥营救，拒绝登上救生船并和泰坦尼克号一起沉没在大洋之中。史密斯船长一直认为泰坦尼克沉没是发生在昨天，此事如何解释，欧美的有关海事机构认为，史密斯船长是属于穿越时光再现的失踪人。美国物理学家斯内法克教授认为，在空间存在着许多一般人用眼睛看不到的、然而却客观存在的时空隧道，历史上神秘失踪的人、船飞机等，实际上是进入了这个神秘的时空隧道。

有的学者认为时空隧道，可能与宇宙中的黑洞有关，黑洞是人眼睛看不到的吸引力世界，然而却是客观存在的一种时空隧道，人一旦被吸入黑洞中，就什么知觉也没有了，当他回到光明世界时只能回想起被吸入以前的事，而对进入黑洞遨游无论多长时间，他都一概不知。 有些学者反对这种假设，认为这不能说明问题，泰坦尼克号游轮和乘客同时沉没、消失，乘客们进入时空隧道，为什么游轮没有进入，如果游轮也同时进入，它应该和船长史密斯同时再出现。...

3。 0℃以下

4. 因为穿下沉时水流速极大 ，产生了漩涡，必定会把人吸下去

5.死了。死在他的船舵上

6. 6个。 毅力吧，对生命的热爱吧。 不要向命运低头，不放弃生的希望

别的就不清楚了

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